Zephyr Boats va néixer l’any 2021 a Vulpellac amb la voluntat d’aportar una mirada diferent al sector nàutic. La companyia ha apostat pel disseny, la funcionalitat, el territori i la sostenibilitat com alguns dels eixos del projecte.
Una de les fundadores, Gemma Pagès, explica que des del principi tenien clar que volien preparar les embarcacions per a una futura transició energètica. La idea era dissenyar un casc que pogués adaptar-se a sistemes de propulsió elèctrica encara que, en aquell moment, el mercat no estigués prou madur.
Aquesta aposta els ha permès desenvolupar la Zephyr 900 Eco, una embarcació de nou metres d’eslora que pot funcionar amb dos motors fora borda elèctrics. La companyia acaba de rebre el Delta d’Or de Disseny 2026 per aquest model.
El repte de les bateries
Un dels principals obstacles de les embarcacions elèctriques és el pes de les bateries. En el cas de la Zephyr 900, les dues bateries tenen un pes conjunt d’aproximadament una tona, molt superior al d’un motor convencional.
Això obliga a tenir molt en compte la distribució del pes dins de l’embarcació perquè l’equilibri sigui correcte i la navegació no se’n ressenti. A més, el cost continua sent elevat: Pagès explica que l’embarcació elèctrica que van desenvolupar per a la Copa Amèrica costava més del doble que una embarcació de combustió.
Pel que fa a l’autonomia, la Zephyr 900 pot arribar a unes 70 milles navegant a cinc nusos, una velocitat baixa pensada per passar el dia al mar. Si augmenta la velocitat fins als vint nusos, l’autonomia es redueix fins a unes 20 milles.
De la Copa Amèrica als parcs naturals
L’any 2024, la Fundació Barcelona Capital Nàutica va fer una crida a empreses catalanes per desenvolupar una embarcació cent per cent elèctrica. Zephyr Boats ja disposava del casc dissenyat i fabricat i va poder adaptar-lo per crear l’embarcació, que posteriorment va navegar durant la Copa Amèrica.
Pagès considera que la transició energètica en el sector nàutic encara està en una fase inicial, però apunta que «falta, però no està tan lluny». També explica que algunes regulacions vinculades als parcs naturals podrien accelerar l’arribada de les embarcacions elèctriques o híbrides.
En aquest sentit, assenyala que es treballa també amb altres tecnologies, com l’hidrogen, encara en desenvolupament.
Poques embarcacions elèctriques a la Costa Brava
Actualment, segons Pagès, encara hi ha molt poques embarcacions elèctriques o híbrides a la Costa Brava. Un dels problemes és la manca d’infraestructura de càrrega als ports.
Les embarcacions poden carregar-se durant tota la nit amb els sistemes convencionals, mentre que els carregadors més ràpids permeten reduir el temps a unes dues hores. Pagès apunta que aquests sistemes encara són poc habituals i posa com a exemple el Port Olímpic i algun port del sud de Catalunya.
Nous models en desenvolupament
Zephyr Boats continua treballant en nous projectes. Després de participar en el Saló Nàutic de Barcelona, la companyia ha presentat una futura embarcació de vuit metres, més eficient, i també treballa en un model més gran, d’onze metres d’eslora.
L’objectiu és continuar millorant l’eficiència dels cascs perquè permetin reduir el consum de combustible i, en el cas dels models elèctrics, també el consum d’electricitat.
Actualment, tres Zephyr 900 ja naveguen a la zona de Port Marina Palamós. Per a Pagès, el desenvolupament de la nàutica elèctrica és una qüestió de temps i d’evolució tecnològica. La transició encara té reptes importants, però la companyia considera que l’electrificació del sector és cada vegada més a prop.
