Cinc anys després de la desaparició dels peatges, l’AP-7 continua sent un dels grans eixos de mobilitat del país i també un dels punts de debat pel que fa a la seguretat viària.
En una entrevista al De cap a cap, el director general de Trànsit de la Generalitat, Ramon Lamiel, ha explicat que l’augment de la mobilitat a l’autopista ha anat associat a un increment de la sinistralitat en alguns trams, però també ha destacat que aquesta infraestructura ha contribuït a reduir els accidents al conjunt de la xarxa viària catalana.
Segons Lamiel, el trasllat de vehicles des de vies com la Nacional 2 o la C-35 cap a l’AP-7 ha ajudat a reduir especialment els accidents més greus, com els xocs frontals, que són alguns dels més perillosos.
El director general de Trànsit assenyala que aquest any hi ha hagut cinc víctimes mortals al tram gironí de l’AP-7, una xifra similar a la que hi havia abans de l’alliberament dels peatges.
Tres factors clau: infraestructura, vehicles i conductors
Per abordar els problemes de l’AP-7, Lamiel considera que cal actuar sobre tres elements principals: la infraestructura, els vehicles i els conductors.
Pel que fa als conductors, defensa la necessitat de continuar treballant en la formació, especialment en el cas dels motoristes i dels professionals del transport. Segons Lamiel, a l’AP-7 no només cal saber conduir, sinó també saber circular en una via amb una elevada intensitat de trànsit.
En relació amb els vehicles, apunta la importància de reduir les avaries i renovar progressivament el parc automobilístic, així com reforçar els controls relacionats amb les inspeccions tècniques.
Sobre la infraestructura, destaca la necessitat de millorar la capacitat de l’autopista quan sigui necessari, agilitzar la retirada de vehicles accidentats i mantenir els controls de velocitat per evitar situacions de risc.
«Una salut molt complicada, però que es recupera»
Lamiel ha definit l’AP-7 com una via amb «una salut molt complicada» a causa de l’elevat volum de mobilitat que suporta. L’autopista concentra més de set mil incidències anuals, però també acumula una quantitat molt elevada de trajectes.
Per això, considera que cal entendre aquesta realitat dins del context d’una via que suporta una gran part dels desplaçaments del corredor mediterrani.
El director general de Trànsit recorda que no tots els trams tenen el mateix nivell de complexitat. En el cas del tram nord, especialment entre la Roca del Vallès i Hostalric, coincideixen una elevada mobilitat, activitat industrial i presència de vehicles pesants.
En canvi, assegura que el tram estrictament gironí de l’AP-7 no és dels més complexos de la xarxa, tot i que també requereix controls específics, especialment durant períodes d’alta mobilitat turística.
El debat sobre els peatges
Preguntat sobre si recuperar els peatges podria ser una solució als problemes de l’AP-7, Lamiel ha explicat que Trànsit no té competències en aquesta decisió, però que participarà en els debats que s’obrin sobre un possible nou model.
Segons ha indicat, qualsevol sistema hauria de tenir en compte tres aspectes: mantenir la reducció de sinistralitat aconseguida amb les vies d’alta capacitat, evitar desviacions de trànsit cap a carreteres menys segures i apostar per un model flexible que s’adapti als moments de més o menys circulació.
