Els catalans suspenen al servei de Rodalies i mitja distància de Renfe amb un 4,46 de nota mitjana, segons l’última enquesta Òmnibus de la Generalitat. La xarxa de Rodalies de Catalunya té cada cop més problemes i acumula més retards, fent necessària una reforma. En aquest context, el passat 30 de juny el govern de la Generalitat va presentar a la premsa el nou Pla de serveis ferroviaris 2030-2040. L’objectiu és aconseguir arribar al milió de desplaçats amb tren diariament a tot Catalunya l’any 2040.

Així doncs, cal preguntar-se: com afectarà aquesta nova proposta a les comarques gironines i, especialment, als usuaris del Baix Empordà?

L’estat actual

Actualment existeixen quatre línies que passin per la província de Girona: la R11, la R1, la RG1 i, breument, la R2 Nord.

La R11 és la línia que té més parades en les comarques gironines, ja que realitza el seu trajecte des de Cervera de la Marenda fins a l’estació de Barcelona-Sants, sent també la única línia amb pas per la província que inclou trens de mitjana distància (trens que no s’aturen a totes les estacions del trajecte per fer-lo més ràpid).

A part de la R11, a la província hi ha tres altres línies regionals: la R1, que va des de Maçanet fins a Barcelona i l’Hospitalet de Llobregat passant per la costa; la RG1, que va des de Maçanet fins a Portbou passant per Girona i Flaçà; i la R2 Nord, que realitza uns pocs trajectes al dia des de Maçanet fins a l’Aeroport de Barcelona.

D’aquestes línies només segueixen una freqüència estàndard la R1, sortint un tren cada hora des de Maçanet (cada dues hores des de Blanes), i la RG1, sortint un tren cada dues hores.

Mapa de les línies actuals de Rodalies a les comarques gironines. Font: Rodalies de Catalunya

Nou model ferroviari

El nou pla de la Generalitat aportarà tres canvis principals que poden afectar als usuaris baixempordanesos: l’estandardització de les freqüències, la creació de noves línies de tren i la modificació de les actuals.

Pel que fa a l’estandardització de les freqüències, el pla proposa dividir les línies en els següents tres grups:

• Serveis estructurants: trajectes més ràpids per connectar els principals centres ferroviaris. En el cas de les comarques gironines, s’hi inclou només els trajectes entre Maçanet-Massanes i l’estació de Sants. Tindran una freqüència d’un tren cada hora.

• Serveis de rodalia: trajectes que connectin les principals ciutats de referència amb les seves àrees properes. En formaran part tots els trajectes de les comarques gironines (exceptuant, com hem dit abans, els catalogats com a “serveis estructurants”). Tindran una freqüència d’un tren cada mitja hora.

• Serveis suburbans: dins d’aquesta categoria no s’hi inclourà cap línia de la província de Girona.

Per tal de no aturar el servei de Rodalies en el procés d’aquests canvis, el pla de la Generalitat preveu una aplicació gradual. A continuació us detallem els canvis que afectaran de forma més directa a les comarques gironines.

Fins al 2027-28

Pel que fa a les modificacions d’aquesta etapa, la creació de la R-Aeroport (que no arribarà a la província de Girona) provocarà que la R2 Nord deixi d’arribar fins a l’aeroport de Barcelona, deixant la província sense l’accés directe a l’aeroport fins a les reformes del 2040.

Fins al 2030

La proposta més destacada per al 2030 és la creació de la R88, una nova línia que formarà part del “tren orbital”. Aquesta línia sortirà des de Girona i passarà per, entre altres, la UAB, Tarragona i Reus, però sense passar per Barcelona. Això permetrà que, si es surt des de Girona, es pugui arribar a Tarragona més ràpidament i sense haver de fer un transbordament a Barcelona, com era necessari fins ara.

Línia R88 al 2040. Font: Rodalies de Catalunya

A part, també es farà un reforç dels regionals de la línia R11 i es duplicarà la freqüència RG1 entre Maçanet-Massanes i Figueres. Això és pensat amb l’objectiu de connectar les estacions intermitges, com seria Flaçà, amb l’estació de Maçanet, ja que serà des de Maçanet-Massanes on sortiran els trajectes més ràpids per connectar la província amb la ciutat de Barcelona.

Fins al 2035:

Pel que fa a les comarques gironines, en aquest període es centraran en augmentar les freqüències: la freqüència de la R1 augmentarà a 4 trens per hora des de Blanes (un per hora des de Maçanet), la de la R11 augmentarà a un tren cada 30 minuts, la de la R88 augmentarà a un tren cada dues hores i la de la RG1 augmentarà a un tren cada 30 minuts en hora punta.

A més, la RG1 allargarà el seu recorregut en dues diferents variants: una de les variants continuarà des de Maçanet fins a Sant Celoni per les mateixes parades que els regionals de la R11, i l’altra seguirà des de Maçanet fins a les estacions de Tordera i Blanes.

Fins al 2040:

Pel 2040 es preveu incrementar la freqüència de la actual R2 Nord (en aquell moment la R2 ja no es dividirà en Nord i Sud), amb un tren cada hora des de Maçanet-Maçanes, i també augmentar la freqüència de la R88 a un tren cada hora. A més, s’allargarà la R11 fins a l’Aeroport de Barcelona, recuperant l’accés directe perdut amb la modificació de la R2 Nord del 2027-28.

Per altra banda, per al 2040 s’hauria d’acabar d’implementar una nova línia de mitjana distància, una línia que anirà per les via d’alta velocitat però farà més parades que un TGV convencional. En el cas de les comarques gironines en sortiran dues línies: la línia Lleida-Barcelona-Figueres i la Tortosa-Barcelona-Figueres (ambdues pararan tant a Figueres com a Girona). A més, el govern treballa en incloure en aquestes línies una parada a l’aeroport de Girona, però el pla no especifica com i quan es faria.

Finalment, també es crearà la R18 com a part de les noves línies transfrontereres, ja que unirà Girona amb Perpinyà, sense parar a Flaçà.

Línies (en ordre descendent) R18, MD, R11 i RG1 al 2040. Font: Rodalies de Catalunya

Línia R1 (trajectes des de les comarques gironines) al 2040. Font: Rodalies de Catalunya

Línia R2 (trajectes des de les comarques gironines) al 2040. Font: Rodalies de Catalunya